【スクーターカスタム】セカンダリーについて（一例 シグナスXの製品紹介）

前回ブログは「スクーターの走り出しを左右するクラッチについて」でしたが
今回は、そこに関連するパーツ　セカンダリー 一式　について

スクーターは、下記の図のように、Vベルトによってエンジン出力をリアタイヤに伝達しています。

 

▼走り出し

 

▼スロットルをひねり、走っている状態

上記、Vベルトのクラッチ側に着目！
走りに影響するのは、このベルトの稼働幅！
外側にあるVベルトが加速するほど、内側に落ち込んでいき、より伸びやかな走りを実現します。
その、クラッチ側のベルトの可動幅を司る部分が　『セカンダリー 一式』　という部分になります。
※もちろん、センタースプリングの硬さも考慮しないといけませんが、当ブログでは割愛させて頂きます。

 

セカンダリー 一式は、トルクカムとセカンダリーシーブで、Vベルトを挟み込む形で構成されています。

 

※KN企画 You Tube「シグナスX3型カスタムはじめの一歩！駆動系のリフレッシュ 」より

 

どのようなバリエーションのカスタムがあるかと申しますと（一例：シグナスX向けをご紹介）

『KN企画 オススメ その１』

シグナスX　KOSO　KN企画 チャンプトルクカム

特徴
ベルトの可動域、開き側（落込み）をノーマルトルクカム に比べて約8%拡大することに成功しました。

また、変速の特性を司る　溝　は膨大なテストにより計算。
角度・形状は48°、50°の2種類のトレート溝から選択できます。

 

『KN企画　オススメその２』

HPアルミセカンダリーシリーズ

 

特徴

• 様々なハイスピードプーリーやベルトに対応するべく、開き幅は市販最大級!
• 閉じ側は無駄な部分を減らし直径を若干大径化し、スタート時のベルトスリップを抑える構造。
• 両側フェイス部をアルミ製とし軽量化を実現。重量は純正比約70g軽量。

■トルクカムピン溝は48°のストレート溝とR45のへの字溝の2種類から選択可能。

といったラインナップがございます。

 

 

奥が深いスクーターチューニング。
文章と写真で伝えるのには限界がありますが、他にもセンタースプリングやベルトのタイプなど、様々な要素の掛け算で走りが変わってきます。

複雑な部分ではありますが、突き詰めると面白いスクーターの魅力でもありますね。

ご興味の方はぜひ、トライしてみてください。

今回は、スクーターカスタム　セカンダリー一式　についての解説でした。
最後までお読み頂き、ありがとうございました。